折戟沉沙八年，他为何非要卷土重来？卡兰尼克盯上小马智行的真相

你有没有那种朋友，年轻时意气风发，中途摔了个大跟头，然后销声匿迹好多年，突然有一天又出现在你面前，说他想重新干一票？卡兰尼克就是这样的人。

他曾经是硅谷最耀眼的那颗星，比马斯克更会制造话题，比乔布斯更敢冒险。2009年在巴黎打车打不到，就能拉几个人搞出一个估值千亿美元的Uber。这种人，你不得不服他的嗅觉——他总能闻到下一波浪潮的方向。

他当年押对的方向，却输给了时机

2015年前后，自动驾驶还是小众话题，但卡兰尼克已经把它当成Uber的核心战略。他在内部说得很直白：搞不出自动驾驶，Uber就完蛋。这种危机感，让他比任何人都更早布局。

他跑去卡内基梅隆大学挖人，成立专门的自动驾驶部门，砸了好几亿美元收购做卡车的Otto，甚至还把谷歌无人车的核心工程师莱万多夫斯基挖了过来。那时候他的对手是谁？是Waymo，是刚刚起步的百度，是还没成立的小马智行。如果一切顺利，今天Robotaxi赛道的老大可能不是Waymo，而是Uber。

但运气这东西，你没法控制。Waymo告他偷技术，莱万进监狱，公司内部丑闻缠身，他被自己一手创立的公司赶了出去。自动驾驶部门打了4折卖给别人，估值从高点跌去六成。那段时间，江湖上几乎没人听到他的声音。

八年沉寂，他到底在想什么

销声匿迹的八年里，卡兰尼克做了什么？搞外卖生意，做到了150亿美元估值。但我想，他心里肯定一直有个结没解开。

最近他终于出来说话了。他说Uber当年放弃自动驾驶是“巨大的战略失误”，Uber的技术其实只比Waymo差一点点，如果当时咬咬牙坚持下来，今天的局面可能完全不一样。你能感受到他说这话时的不甘吗？明明看对了方向，却因为各种乱七八糟的事情错过了，那种感觉比从来没看好更难受。

为什么偏偏是小马智行

小马智行2016年底在硅谷成立，半年后就拿到了加州路测牌照，2019年拿到了美国Robotaxi运营牌照，在好几个城市铺开了常态化测试。后来因为一些非技术因素，美国路测暂停了一阵子，但国内业务一直没停，覆盖了北上广深四个一线城市，还往中东、欧洲、韩国拓展。

这家公司被行业叫做“中国版Waymo”，不是没有道理的。它的技术底子确实扎实，全球化布局也做起来了，2024年还成功在美股上市，融了近3亿美元，是当年美股自动驾驶领域最大规模的融资。

卡兰尼克选它，道理很简单：当年他和小马智行是同一批入局的，都瞄准了Robotaxi这个方向。现在Waymo已经是行业老大了，小马智行是离Waymo最近的那个标的，而且还在不断证明自己的技术实力。卡兰尼克想借小马智行的壳，再试一次当年没做成的事。

这一次，他能成吗

说实话，Robotaxi赛道现在确实比八年前成熟多了。技术路线跑通了，政策口子松开了，马斯克都亲自下场做Robotaxi，市场热度完全不一样了。小马智行已经被纳入了纳斯达克中国金龙指数，资本认可度也有了。

卡兰尼克手里有资源，当年的人脉还在，Uber虽然退出了管理但他还持有股份，甚至传出Uber也想参与这次收购。这种信号说明什么？说明行业里的老玩家都看好这个方向。

当然，变数也不是没有。小马智行愿不愿意卖，这是最关键的问题。而且就算收购成功，整合两家公司的技术团队和业务体系，也绝对不是简单的事。当年Uber的技术团队那么强，整合不好照样出问题。

但话说回来，如果你了解卡兰尼克这个人，你就知道他不是那种轻易放弃的人。他看准了一个方向，会一直盯着，直到真的做成。当年Uber输了，但他从来没说过Robotaxi这条路走不通。八年后的今天，他选择用另一种方式重新站上这条赛道。

这种不服输的劲头，或许才是他最大的本钱。